正在举行的2025广州国际车展期间，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐，乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌接受了证券时报记者采访。
针对部分车企近期推出超级增程技术，沈斐回应，乐道会坚持“纯电+换电”路线，根本不需要做增程；同时，针对2026年新能源汽车购置税减半政策，沈斐明确表示，对排产至明年交付的用户将提供100%购置税兜底保障。
近期，曾经聚焦纯电技术的小鹏汽车，高调推出首款超级增程车型；而靠增程式混动出圈的理想，却加速投入纯电赛道的怀抱——中国新能源汽车市场正上演一场耐人寻味的“技术路线对调”。业内认为，在纯电与增程“龙虎斗”下，造车新势力“技术对调”打破“路线围城”。
在“蔚小理”阵营中，没有出现“折返跑”的只有蔚来。
今年下半年以来，李斌在多个场合强调，用户从纯电技术带来的体验收益，已经大于因为加电不便带来体验损失的拐点。基于此，近期越来越多的以大三排SUV为代表的纯电产品，销量开始跃升，增速远超增程、插混和燃油大三排。
“用户的选择和市场数据已经显示出大三排SUV的纯电时代正在到来。”李斌认为。
关于纯电与大电池超级增程的先进性与取舍问题，沈斐在接受包括证券时报记者在内的采访时直言，增程车型存在重量、成本、空间三重妥协，如今全国充电桩已达600万至1000万根，增程系统年利用率极低，并非最优解，乐道坚定选择纯电加换电，依托换电网络可实现电池灵活租赁升级。
俞斌补充道，这一差异源于三年前的产品决策，纯电是行业公认终局，用户体验后难回燃油或增程。
谈及电池安全，沈斐强调，换电体系是核心优势。“乐道用户90%补能依赖换电与家充，无需追求高风险超充技术；换电站可通过智能检测识别电池毫米级刮伤，借助脉冲内检监测充放电特征，还能为电池提供应力释放保养，若云端发现安全隐患，可在用户换电时拦截检测，甚至上门更换，安全性远超非换电产品；且乐道电池均采用液冷技术，能适应全地域气候条件。”
俞斌透露，今年年底将通过OTA，为全系在售车型升级城市道路智能辅助驾驶，L60经大数据优化后电耗降至11.9度/百公里，与ModelY并列细分市场第一，后续还将推出L90黑骑士特别版等衍生车型保持市场活力。
目前蔚来正在冲刺季度盈利，下沉市场成为其旗下品牌布局的增量之一。
沈斐表示，依托已广泛覆盖的换电网络，乐道正推进渠道下沉，在广州周边等区域已取得优于蔚来的销量表现。江苏、浙江都实现换电县县通，高速上每150公里至200公里就有一座换电站。据悉，乐道会继续以县域为单位推进，适配不同区域特征拓展市场。
在沈斐看来，换电的核心优势在于实现按使用付费，用户可灵活选择电池容量，支持按天或永久升级，解决了整车买断的选择局限，而这一模式的价值需与换电运营体系深度耦合才能充分发挥。
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